本报记者 李心萍 。铁海

　　铁路运送、联运海洋运送都具有大运量、网加低本钱的速扩特色
。在600公里以上间隔 ，容经铁海联运与公海联运比较，济新本钱优势显着  ，铁海一般可节约30%左右的联运运送本钱。

　　本年以来
，网加铁路部分与航运企业扩展协作，速扩紧缩运送时限，容经下降全程物流费用
。济新1至5月 ，铁海国家铁路累计发送铁水联运集装箱货品683.3万标箱，联运同比增加18.4%，网加其间铁海联运占大部分比重。

　　内陆海港联动，助力高效出海。

　　6月15日22时38分，河南郑州圃田车站灯火通明，跟着一声悠长的汽笛，X9532次列车慢慢发动，至此
，豫鲁铁海联运班列累计开行107列。

　　这趟铁海联运班列上满是出口货品 。“河南轿车零部件
、耐火材料等产品出口日本
，相较于公海联运，铁海联运时刻紧缩近50%。”国铁郑州局郑州铁路物流中心营销部司理张欣说。

　　郑州与山东青岛港间每天常态化开行2班铁海联运班列。现在，青岛港铁海联运班列总数到达86条 ，其间沿黄九省（区）71条，集装箱铁海联运发送量接连10年位居全国榜首。“依据规划，到‘十四五’末，青岛港铁海联运班列线路将达100条，完结航运物流网与陆域物流网的有用联接 。”青岛港世界股份有限公司有关担任人说。

　　天津港，具有铁海联运班列37条，本年前5月完结铁海联运量63.8万标箱；宁波舟山港，已注册铁海联运线路107条，其间常态化工作班列线路达27条……一个内通外达的铁海联运网络加速扩容，打开了一条东西南北双向互济 、陆海联动的物流通道 。

　　同享场站 、前港后站等形式下降转运本钱
 。

　　铁海联运触及多种交通方法
、多个运营主体 ，高效联接是要害。

　　传统形式下 ，铁路场站与港口码头“各自为营”，集装箱经铁路运至铁路港前站后，要装卸至重卡上，用汽运方法转运至港口堆场 ，才干装船。

　　在宁波舟山港，铁路部分与港口协作推出同享场站形式。二者灵敏选用协作方法建造港口里的铁路场站，并由港口一致担任货运组织、装卸出产 。

　　同享形式下，本来铁路港前站的装、卸环节被撤销，大幅提高了联运组织功率 ，下降企业转运本钱。

　　现在，宁波舟山港已具有北仑、穿山 、镇海3个直通港区的铁路场站 
。“场站同享、运营一致后 ，穿山铁路场站在仅有2条整列装卸线的条件下 ，每天最高装卸量达3200标准箱，作业才能提高100%以上 。”上铁集团杭州物流中心宁波营业部副主任胡华斌说。

　　2024年  ，宁波舟山港多式联运箱量到达186.4万标箱 ，同比增加15.3%。本年1至5月，这一数据达73.5万标箱
、同比增加2.6% 。

　　一些港口内地缺乏、空间有限，难以完结场站同享，有何解决方案？

　　在青岛，铁路部分与港口协作推出“前港后站”形式，在中铁联集青岛中心站与青岛港前湾港间公交化开行“胶黄小工作”铁路班列。出口集装箱在铁路中心站提早集结，再整批经铁路转运至港口，代替公路短驳。

　　“这一办法使企业物流功率提高20%以上 、本钱下降15%。”国铁济南局青岛车务段黄岛站副站长刘涛介绍。

　　“一箱究竟”，让联运更快捷。

　　铁海联运 ，软联通也重要。设置内陆港 ，把“出海口”搬到企业“家门口” 。

　　以山西太原内陆港为例 ，企业可在当地办结报关、查验等手续 ，港口提早组织订船订舱，施行转关主动放行、主动核销，完结内陆港出口货品班列直运、抵港直装、原箱上船，可节约货品在港堆存等候口岸验放时刻24小时以上。

　　到去年底，宁波舟山港建成内陆无水港38个，青岛港内陆港达51个。

　　创建新形式，“一箱制”让铁海联运更快捷。5月16日10时30分，一列满载2145吨非洲进口铜精矿的“一箱制”铁海联运专列从福建厦门海沧站起程，直达龙岩蛟洋站 。

　　整个运送进程“一箱究竟”，不换箱、不开箱
。等货品运抵目的地后
，再由海关部分开箱抽检
。

　　“曩昔，非洲铜精矿从上岸换装、过海关 、运送到厂全程需求15天左右，‘一箱制’可完结6天直达，物流本钱下降了10% 。”上杭紫金铁路专用线有限公司副总司理池洪德说，全程不换箱还能防止货损
。

　　数据显现
，丝路海运“一箱制”铁海联运专列 ，单箱物流本钱节约约500元 ，运送周期缩短约60%，货损率下降约80%。

　　推出新产品，快上加速让跨境物流更高效 。5月18日 ，义乌至迪拜“铁海快线+中东快航”物流形式首单成功发运。上铁集团杭州铁路物流中心营销部司理陈松迪介绍：“双快”形式下，货品从义乌集货仓到迪拜分销终端由本来的23天缩短至17天，下降物流本钱18%。

　　到5月9日，长三角铁路2025年铁海联运已超100万标箱，较2024年提早9天
 。

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